惠霞高速东江特大桥实现全桥合龙

中新网广州9月26日电 (记者 蔡敏婕)广东交通集团26日发布消息称，惠(城)霞(涌)高速东江特大桥实现全桥合龙，大桥东西两岸25日在中秋佳节“团圆”，标志着惠州“丰”字交通主框架南北交通轴线建设取得关键性进展。

惠霞高速全长约69.9公里，是惠州市南北向交通主轴的关键工程。项目建成后，将串联沈海高速、惠大高速，形成贯通惠城区至大亚湾经济技术开发区的交通大动脉，进一步完善粤港澳大湾区高速路网，为区域高质量发展注入强劲动能。

东江特大桥是惠霞高速全线施工难度最大的控制性工程，采用独塔钢箱梁斜拉桥设计，桥塔总高172米，为惠州目前最高桥塔。桥梁宽57.5米，按双向八车道标准建设，同步设置人行道与非机动车道，横跨东江航道。

大桥主塔采用古体“丰”字造型，上塔柱102米范围为钢壳－混凝土组合索塔，中下塔柱70米范围为混凝土塔，单侧设置21对斜拉索，结构新颖、施工难度大。

东江特大桥全桥钢箱梁共49个节段，总长度达566米，梁段宽、重，吊装难度、匹配难度大，对单节段线型匹配及全桥线型控制提出了很高要求。

钢箱梁在中山及汕尾基地加工，船运经珠江口进入东江，途经中山、东莞及惠州等多处海事管辖水域，受广深高速扩建(东莞段)东洲河大桥“昼向上行、夜向下行”交通管制、东莞石龙段拖轮护航复杂通航条件、惠州剑潭船闸宽高限制及下游浅滩潮汐通行等制约。项目团队提前与各海事、航道、船闸等单位沟通协调，增加运输船、规划运输时间，满足现场吊装要求。

随之而来的还有定位、拼装、焊接难题。东江特大桥钢箱梁宽度达57.5米。为此，项目加工基地采用长线法匹配，结合三维激光扫描技术生成构件真实模型，预拼装保证梁面拼接效果；同时在现场采用北斗+GNSS实时动态监测，实现每个节段拼接毫米级精度。

东江特大桥合龙后，项目部将推进桥面铺装和桥梁附属设施的安装施工。项目建成后将对服务惠州城区快速出行、带动沿线经济发展具有重要意义。