Nya EU-regler för bilar: Vad du behöver veta

Vad är det för nya EU-regler för bilar som införs den 7 juli?

Runt 95 procent av alla trafikolyckor beror på mänskliga misstag. Från den 7 juli måste alla nyregistrerade bilar i EU ha fler avancerade säkerhetssystem.

Det handlar om två större förändringar.

1. Dels att bilens automatiska nödbroms ska kunna upptäcka gångtrafikanter och cyklister.

2. Dels måste alla nya bilar ha så kallad avancerad distraktionsvarning, ADDW. Det är ett system som övervakar förarens uppmärksamhet mot körbanan, ofta med en kamera riktad mot föraren.

I praktiken blir det inte så skillnad som man kan tro. De flesta bilar har redan de nya teknikerna. Reglerna krävde nämligen att alla nya bilmodeller skulle ha det redan för två år sedan. Det nya är nu att alla nyregistrerade enskilda bilar ska ha det. Det innebär också att system som ofta var dyr extrautrustning nu är standard – på alla bilar, även en liten Toyota Yaris.

Är du som köpare osäker på en begagnad bil, eller köper en demobil hos en bilhandlare kan du fråga om bilen uppfyller EU:s regelverk GSR2, General Safety Regulation.

Det är en del av ett större EU-initiativ där just bilarnas avancerade säkerhetssystem ska förhindra 25 000 dödsfall och 140 000 skadade i trafiken fram till 2038.

Är det bra då?

Ja. Systemen kan rädda liv – särskilt i en bilvärld där allt mer styrs via pekskärmar. När föraren letar musik, adress eller klimatanläggning flyttas blicken från vägen. Tester gjorda av norska motsvarigheten till Trafiksäkerhetsverket visade att det tog det 15,7 sekunder att mata in en adress via pekskärm. Vid 90 kilometer i timmen hinner bilen då rulla nästan 400 meter – ungefär fyra fotbollsplaner.

Då hinner mycket hända.

Även de nya funktionerna för att upptäcka människor utanför bilen – fotgängare och cyklister – är bra, inte minst sett mot utvecklingen med bilars allt tjockare A-stolpar (mellan vindrutan och förardörren) och allt högre fronter – framför allt på alla suvar.

Sverige ligger också långt efter i den så kallade Nollvisionen med noll antal döda i trafiken ”på sikt”, som beslutades av riksdagen 1997. Förra året dödades visserligen historiskt få – 203 personer – i vägtrafikolyckor, men vi ligger inte i fas med etappmålet år 2030 med 133 döda.

Vi får också mer bil för pengarna när även små, enkla bilar får de avancerade systemen. Bilfabrikanterna kommer att försöka ta mer betalt, men stor konkurrens, inte minst från Kina, talar för att merkostnaderna till stor del får tas av bilbolagen.

Nackdelar?

Det principiellt intressanta är inte nödbromsen, utan kameran som vänds mot föraren. Bilen ska inte bara läsa vägen utan också föraren. Det skapas stora mängder data. I dag skyddas datan av regler om anonymisering och att den stannar i ett slutet system som inte lagras och hänvisning till GDPR. Men bilen är samtidigt uppkopplad, mjukvarustyrd och långlivad. Vad kan samma sensorer användas till om några år? I dag är runt 10 procent av EU:s nya bilar kinesiska, och Kinaregimens lagar om att kunna kräva in information kan krocka med GDPR-reglerna.

Vi vet nog alla hur irriterande pip kan vara (dessa går heller inte att stänga permanent).

Men tänk då sammantaget vad ett enda människoliv är värt.