Volkswagen anuncia un plan de ajuste masivo: 50.000 empleos menos y futuro incierto para Seat

Todos coinciden en el diagnóstico y en el tratamiento, pero no así en los pasos a seguir a la hora de aplicarlo. El Grupo Volkswagen anunció el jueves a última hora tras una reunión de su cúpula directiva detalles adicionales del plan al que fía su supervivencia. Según el documento que hizo público la compañía, un recorte adicional en el empleo de 50.000 empleados hasta 2030 que se suma al de una magnitud similar ya aprobado en 2024 y una simplificación de modelos y marcas que pone en peligro el futuro de la histórica Seat son sus puntos más destacados y delicados. A pesar de que las Bolsas acogieron con entusiasmo los recortes de gasto, todavía queda el paso más complicado: definir quién asume los sacrificios acordados.

El órgano encargado de tomar las decisiones de calado dentro del grupo de origen germano es el denominado Consejo de Supervisión. En él, se sientan tanto los directivos de la empresa (el consejero delegado Olivier Blume, los responsables de las distintas áreas tanto geográficas como operativas, consejeros dominicales...) como representantes de los trabajadores y del Estado de Baja Sajonia, bastión donde el grupo alemán tiene su sede, sus principales fábricas y región a la que está más unido.

Según especificó la propia Volkswagen, a cierre de 2025, el 31,9% de las acciones de la empresa estaban en manos de las familias Porsche-Piëch, descendientes del ingeniero que diseñó el Volkswagen Beetle y poseedores del 53,3% de los derechos de voto de la compañía. Un 19,4% era propiedad de inversores extranjeros institucionales, el 10,4% del fondo soberano de Catar y un 11,8% del total del capital era propiedad del Estado de Baja Sajonia. Ese porcentaje permite al Länder alemán tener dos asientos en el consejo de supervisión y un 20% de los derechos de voto que le dan la potestad de vetar cualquier iniciativa aprobada por la directiva o que pase por ese consejo de supervisión.

Además de la parte corporativa, debido a la normativa alemana denominada como ley de cogestión, la mitad de los asientos del consejo de supervisión de Volkswagen está ocupada por representantes de los trabajadores. Esta delegación la encabeza el sindicato IG Metall, y con 10 de los 20 asientos en su poder, completa los tres pilares que conjuntamente fijan el rumbo del grupo automovilístico: la familia Porsche-Piëch, el Estado de Baja Sajonia y el citado sindicato.

En el documento de su hoja de ruta, Volkswagen reconocía que la capacidad productiva de sus fábricas en Europa excede en más de 500.000 unidades a la demanda. El Viejo Continente está llamado a ser el lugar en el que aplicar los recortes y, concretamente, el fabricante dejó cuatro nombres concretos. “La capacidad competitiva y la asignación de producción a las fábricas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm no puede ser garantizada entre 2031 y 2034″, se lee en el comunicado. En esas cuatro fábricas, trabajan 53.505 personas, según datos de Bloomberg y de la propia Volkswagen.

Con dos de las plantas mencionadas situadas en Baja Sajonia, las de Hannover y Emden, Olaf Lies, el ministro de Economía de Baja Sajonia, declaró tras la publicación del plan que no comparte completamente parte de la hoja de ruta. “Si tenemos que reducir capacidades, la conclusión no puede ser automáticamente que las reduzcamos en Alemania”, comentó. La representante del gobierno federal para Alemania Oriental, Elisabeth Kaiser (SPD), dijo que no pueden verse afectadas plantas en Alemania Oriental, en defensa de la fábrica de Zwickau.

Ya en España, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha prometido este viernes que su gobierno hará “todo lo que esté en su mano” para preservar los puestos de trabajo y la industria catalana. En Martorell, unos 12.000 empleados del grupo alemán fabrican los Volkswagen ID.2, el Cupra Raval y hace tres modelos de la ahora con futuro más incierto que nunca marca Seat: el Ibiza, el Arona y el León. A pesar de que el documento no mencionaba de forma específica a la histórica enseña, su catálogo no electrificado y la falta de nuevos modelos hacen temer su desaparición como marca para dejar paso a Cupra.

Con todo, en declaraciones a EFE, el presidente del comité de Seat, Matías Carnero (UGT), aseguró el viernes que ve el empleo en la empresa “garantizado hasta el año 2030” y se muestra “más tranquilo sobre el futuro de la compañía”, tras la reunión del consejo de supervisión de Volkswagen. Según datos de Bloomberg, en Cataluña trabajan otros 2.500 empleados del grupo además de los de Martorell, mientras que la empresa también tiene presencia en Navarra con cerca de 4.500 empleados y en Sagunto con 3.300 dedicados a las baterías eléctricas.

Pese a esta falta de consenso sobre el cómo aplicarlo, lo que ha llevado al diagnóstico común y a la pertinencia del tratamiento de choque es la constatación de que el grupo no carbura bien. Desde los máximos que marcó Volkswagen en marzo de 2021, la empresa ha perdido un 72% de su valor en Bolsa, y ello, a pesar de los repuntes cercanos al 10% que ha conseguido en las últimas dos sesiones a instancias de los recortes prometidos. En concreto, el Grupo Volkswagen valía 147.902 millones de euros el 17 de marzo de 2021. A cierre del pasado viernes, la empresa tenía una capitalización de 41.000 millones de euros. Desafíos por la competencia de fabricantes chinos, unos costes que han ahogado los márgenes, las fuertes inversiones en electrificación, la regulación europea y unos beneficios decrecientes están detrás de su debacle.

En 2021, el año en el que marcó máximos en Bolsa, el Grupo Volkswagen entregó 8,82 millones de vehículos a sus clientes. Sus ingresos fueron de 250.200 millones de euros con unos costes operativos de 230.475 millones. Sus beneficios después de impuestos fueron de 15.428 millones. En aquel entonces, empleaba a 672.800 personas. En 2025, último año con resultados completos, el Grupo Volkswagen facturó 321.913 millones de euros, pero enfrentó unos costes operativos de 313.045 millones que dejaron sus beneficios después de impuestos en 6.904 millones. La compañía entregó 8,98 millones de vehículos y contaba con 662.942 trabajadores. Esta debilidad se acentuó en la primera mitad de 2026, con un descenso en las entregas de vehículos del 6,3% respecto al mismo periodo de 2025, con unos beneficios después de impuestos de 3.103 millones frente a los 4.477 millones del anterior lapso de tiempo comparable.

“El principal objetivo financiero es un margen operativo del 9% para 2030. Esto equivale a un resultado operativo de 31.000 millones de euros, con 37.000 millones de euros como costes fijos o generales y 135.000 millones dedicados a inversión en capital e I+D entre los años 2027 y 2031″, planeaba el comunicado. Las manos que pilotan Volkswagen coinciden en la necesidad de cambiar de rumbo y en la meta a la que quieren llegar, pero el cómo llegar exactamente al destino que se han fijado, sigue siendo la gran tarea pendiente.