氣象署三維海流模式助搜救防災 可預測不同深度海流及油污漂移

東西掉進茫茫大海，要往哪裡找？中央氣象署海象氣候組海象發展科技正林芳如指出，氣象署建置三維海流作業化預報模式，不只能預測海面海流，連水下10公尺、20公尺等不同深度的海流都能計算；過去遇到空軍飛機墜海，也曾利用海流模式推算可能漂移的位置，船舶發生漏油事故時，也能模擬油污可能往哪裡漂，提供搜救及防災應變參考。

氣象署開辦氣象實務研習班，林芳如說明海流模式預報及實際應用。她表示，氣象署以SCHISM數值模式建置三維海流作業化預報系統，利用美國海流模式作為邊界條件，並輸入氣象署氣象場，可進行未來4天海流預報，除了表面海流，也能計算不同水深的三維海流及海溫等資訊。

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為掌握台灣複雜的海岸及港口地形，海流模式採用三角網格，外洋網格大於8公里，近岸可縮小至約200至500公尺，港口地區還會進一步加密；垂直方向依水深不同分層，較淺處可能只有5層，較深處可達48層以上。

不過，算海流相當「吃」電腦資源。林芳如表示，波浪模式一天可以計算4次，但海流模式因網格數量龐大，目前一天只能計算1次，占用不少氣象署超級電腦的計算資源。

海流預報另一項困難是海上觀測資料少。林芳如說，陸地有大量觀測站可供氣象模式校驗，但廣大海洋缺乏同樣密度的觀測資料，只能盡可能蒐集國內外漂流浮標等資料進行驗證。海上資料浮標每顆造價數百萬元，布放及維護都不容易，還可能遭漁網纏繞或船舶碰撞。

林芳如並以「七美浮標大冒險」為例，氣象署布放於七美附近的浮標曾在海上漂移，漂一段又停下，之後再繼續漂移，氣象署加裝定位設備追蹤，最後進行回收，凸顯海上觀測設備維護不易。

林芳如也以高雄外海「天使輪」事件為例，當時船舶擱淺又碰上颱風即將來襲，氣象署擔心船上油料外洩污染西南部海岸，因此啟動溢油模擬，以數值模式推算油污可能漂移方向，持續提供相關單位作為應變參考。海流模式資訊也整合至藍色公路、海水浴場及衝浪點等海氣象服務，提供民眾參考。