La supervivencia de la marca Seat más allá del 2030 “sigue analizándose” y existen “varios escenarios” sobre la mesa. “Se valorará la continuidad de la marca en función de cómo evolucione la regulación -como en emisiones-, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado”, se explica en un comunicado lanzado por la compañía este viernes. “No se ha tomado ninguna decisión todavía”, se insiste, y todas las opciones se mantienen abiertas.
La nota llega tras la aprobación del plan de ajuste global del Grupo Volkswagen, propietario de Seat, en el que planteaba la necesidad de simplificar su estructura y tras filtrarse ayer documentos internos en los que se plantea eliminar Seat para integrarla en Cupra como muy tarde a finales del 2029.
La compañía menciona que el contexto actual “hace que el análisis para seguir invirtiendo en la marca Seat sea cada vez más complejo”. Cita una regulación “cada vez más exigente”, sobre todo el último año, con “requisitos regulatorios y sanciones que están teniendo un impacto cada vez mayor en algunos mercados”, a la vez que el salto al eléctrico de los consumidores sigue “a distintas velocidades”. El factor de la regulación es importante porque el actual marco europeo que limita el coche de combustión en el 2035, una tecnología mayoritaria hoy en Seat y que sostiene sus ventas, ya que no tiene ni está previsto hoy que tenga eléctricos.
La marca se agarra a su actual hoja de ruta, con el lanzamiento de hibridaciones en el 2027 del Ibiza y el Arona o nuevas actualizaciones. ”Más allá del ciclo de producto actual, el futuro de la marca Seat sigue analizándose”, se explica. El entorno cambiante que obliga a “reevaluar constantemente” las estrategias, las inversiones y los modelos de negocio, con la “flexibilidad” como uno de sus puntos fuertes.
En este contexto, el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, asegura que “Seat S.A. -matriz de Seat y Cupra- tiene un papel importante que desempeñar en el futuro del grupo”. Poco después de la electrificación de Martorell, el alemán reconoce “la capacidad de transformación” que ha mostrado, con una “base sólida” en la fábrica catalana y “el crecimiento imparable de Cupra”. “Esto me da mucha confianza de cara al futuro”, añade. “Estamos comprometidos a seguir construyendo sobre esta base y a crear condiciones para que Seat S.A. y Cupra continúen creciendo”, plantea Blume. Pero “al mismo tiempo, debemos mantenernos flexibles y adaptar nuestras estrategias de marca y producto a la regulación, las condiciones de mercado y lo que demandan nuestros clientes”, señala.
Blume habla de apoyar el crecimiento de Seat S.A., la matriz social y propietaria de la planta de Martorell, y Cupra, sin mencionar específicamente a la marca Seat. Incide en que Seat S.A. “tiene un futuro sólido”, tras el encargo de los modelos Cupra Raval y Volkswagen ID.Polo dentro de la electrificación accesible del grupo Volkswagen, en la que la marca Seat ha quedado al margen. “Esta es una historia de transformación, con Cupra como motor clave de nuestro crecimiento y rentabilidad futuros”, expone Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra.
Asegurar el futuro de las instalaciones pasa también de una potencial segunda plataforma para fabricar vehículos eléctricos de mayor tamaño y margen, ya que en el horizonte desaparecen los modelos de combustión en los que está volcada la marca Seat. “La prioridad es asegurar el futuro de la compañía y un empleo de calidad para las próximas generaciones (...). La transformación nunca es fácil, pero si trae inversión, más responsabilidad y crecimiento a Martorell, también puede crear nuevas oportunidades”, dice en la nota Matías Carnero, presidente del comité de empresa y miembro de la junta de supervisión de Volkswagen.
Cupra ha ido comiendo terreno a Seat sin parar. La marca nacida en el 2018 se ha impuesto a su hermana mayor con modelos de mayor coste y diseño más deportivo, que dejan un mejor margen. “Ha cambiado significativamente el perfil de Seat S.A.”, se destaca en la nota. Se destaca que crece en Europa, tiene más potencial internacional y contribuye cada vez más a la rentabilidad y crecimiento de la sociedad. En el 2025, por primera vez vendió más que Seat, con 328.000 unidades y un crecimiento del 33%. Seat, por su parte, retrocedió un 17%, a 257.400. La primacía se mantiene este año. En España, empero, Seat lidera. Es la tercera más vendida y tiene al Ibiza y al Arona entre los modelos más vendidos.
La posible desaparición ha movilizado a las autoridades. El ministro de Industria, Jordi Hereu, ha destacado que Seat es “una gran marca” a la que ve futuro. Hereu ha recordado que los últimos años han surgido proyectos que recuperan marcas históricas como el de Ebro o Santana. El ministerio dice que está en permanente contacto con Seat y Cupra en España y Volkswagen a nivel internacional. Fuentes del Ministerio de Trabajo, por su parte, dicen que Seat “es una compañía que ha hecho muy bien la transición hacia una descarbonización, no se espera que la marca desaparezca y no se teme por los empleos”.
Desde Catalunya, el president de la Generalitat, Salvador Illa, ha señalado hoy que hará “todo lo que esté en su mano” para preservar los empleos en Seat y la industria catalana. En un tono similar, el conseller de Empresa, Miquel Sàmper, apunta que “seguirá de cerca todas las decisiones que afecten a la compañía”.
