Volkswagen pone en duda la continuidad de la marca Seat más allá del 2029: la matriz plantea eliminarla progresivamente e integrarla en su hermana Cupra, según informó este jueves el medio alemán WirtschaftsWoche con documentos internos filtrados. La medida podría ser una de las muchas que entren en el plan de ajuste mundial del grupo aprobado a última hora de la jornada, con posterioridad.
La junta de supervisión –donde están presentes accionistas y sindicatos– ha dado luz verde al plan propuesto por la empresa a última hora, y por unanimidad, si bien va muy falto de detalles. En un comunicado difundido tras la reunión, se menciona la necesidad de “simplificar la estructura del grupo” en general, sin detalles sobre Seat. La simplificación y posible impacto quedan pendientes de una revisión que hará ahora la junta ejecutiva y se irá concretando. Sí hubo más precisión sobre otras medidas como un recorte extra de 50.000 empleos, al margen de los 50.000 ya en marcha. Desde Seat señalaron que la posible supresión de la marca “no es oficial” y que “no se ha tomado ninguna decisión”.
El futuro de Seat lleva en el aire hace tiempo, como han ido alertando los sindicatos tras años sin nuevos modelos e inversiones de calado, aunque no se había planteado con tanta concreción. El crecimiento de Cupra, que ya aporta más ventas y centra las inversiones, asentaría la decisión. Sobre el papel da mayores márgenes al ir a un segmento más caro, y está muy internacionalizada.
Relegada, Seat ha acabado más volcada en la combustión, tecnología con fecha de caducidad en la UE. Dentro del hipotético escenario, Cupra asumiría los productos, ventas y estructuras productivas de Seat, que emplea a unas 13.000 personas, tras una “optimización económica”, detalló el medio. Se busca ahorrar costes y optimizar estructuras. “La marca Seat se irá eliminando progresivamente de forma ordenada y efectiva a más tardar a finales del 2029”, se detalló citando informes aprobados por la dirección que van a tratarse en la junta de hoy. Incluso ya habría sido retirada de los planes a 2030 del grupo. Para la matriz, la dualidad Seat-Cupra no tiene sentido. “La eliminación gradual reduce la complejidad y la carga de inversión (...) Mantener Seat en su formato actual supondría un gasto adicional de recursos, mientras que el desarrollo estratégico dentro del grupo de marcas core –donde se incluyen– debería centrarse más en Cupra”, se especifica. El servicio técnico seguiría.
Con orígenes en 1950 y comprada por Volkswagen en 1986, la marca Seat lleva años sin recibir un nuevo modelo, y tampoco se ha subido a la ola eléctrica del grupo, que se ha centrado en Cupra, con el Raval, el primer eléctrico fabricado en Martorell, como su novedad más reciente. Es uno de los puntales de la estrategia de electrificación accesible del grupo. En la actualidad, Seat fabrica el Ibiza, el Arona y el León en la planta catalana, con un calendario que se extiende al 2029. Sus últimas variantes, con hibridaciones, podrían estirar algo las fechas, según fuentes sindicales. Cupra le ha ido comiendo terreno sin parar. La marca nacida en el 2018 se ha impuesto a su hermana mayor con modelos de mayor coste y diseño más deportivo. En el 2025, por primera vez vendió más que Seat, con 328.000 unidades y un crecimiento del 33%. Seat, por su parte, retrocedió un 17%, a 257.400. La primacía se mantiene este año. En España, empero, Seat lidera. Es la tercera más vendida y tiene al Ibiza y al Arona entre los más vendidos.
Desde Seat señalaron que el posible fin de la marca “no es algo oficial”, que procede de documentos filtrados que ni la propia dirección ha visto y que “no se ha tomado ninguna decisión”. “VW trabaja en un plan de transformación del negocio de todo el grupo para reforzar su competitividad y eficiencia”, buscando ganar “agilidad”, se añade. El presidente del comité de empresa de Seat y miembro de la junta de supervisión de VW, Matías Carnero, vio “inaceptable” que Seat pueda desaparecer, apelando a las administraciones a evitarlo. En declaraciones a Efe, llamó a la “cautela”. Rafa Guerrero, secretario general intercentros de CC.OO. en Seat, pide “prudencia” y señala que hasta ahora no se había planteado la posibilidad. “En caso de que se plantee un ajuste, estaremos radicalmente opuestos. No vemos un escenario diferente al de dos marcas, Seat y Cupra, ya que tienen clientes y nichos de mercado diferentes”, advierte.
Desde los sindicatos se insiste en la necesidad de que Martorell capte una segunda plataforma para tener un eléctrico de un segmento más grande -el Raval es un compacto- que deje mayores márgenes.
Este jueves a última hora la junta de supervisión, órgano de decisión en el que están presentes dirección, trabajadores y accionistas, comunicó que ha aprobado de forma unánime el plan de ajuste propuesto por la compañía, si bien con muchas salvedades, porque quedan por detallar las medidas concretas y el impacto por marcas. A grandes rasgos, se plantea recortar la producción un 10% a 9 millones de vehículos, un 50% los modelos para el 2035, reducir la estructura directiva, acelerar la eficiencia, revisar las participadas y recortar otros 50.000 empleos. No se especificó el cierre de plantas, aunque las alemanas Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm están en el aire del 2031 en adelante si no cogen encargos o se reorientan, se ha advertido.
